Структурата на цилиндрична литиево{0}}йонна клетка обикновено се състои от четири основни компонента-катод, анод, сепаратор и електролит-заедно със спомагателни компоненти като корпус, капачка, уплътнение и предпазен клапан.
Приемайки идентични химически системи и материали, цилиндричните клетки могат да се похвалят с по-зрял производствен процес в сравнение с призматичните и пауч клетките, като предлагат различни предимства по отношение на висока консистенция на продукта, повишена безопасност и по-ниска цена.
Понастоящем, въз основа на физическите размери, обикновено наличните цилиндрични клетки на пазара могат да бъдат широко категоризирани в малки-формати и големи-формати. Типичните клетки с малък{3}}формат включват моделите 18650 и 21700; в тяхната номенклатура първите две цифри означават диаметъра на клетката, докато следващите две цифри показват нейната височина. Цилиндричните клетки с голям{7}}формат са илюстрирани от клетката 4680 от серия 46 и също така обхващат модели като серия 34 (34110, 34120) и серия 40 (40135).
Дизайнът „пълен-раздел“ (или „без маса“) представлява една от основните структурни иновации, открити в цилиндричните батерии с голям-формат, като модела 4680. Този дизайн включва рязане на краищата на токоотводите в специфична форма, която при сгъване образува непрекъсната проводяща крайна повърхност, която след това се заварява директно към токоприемната плоча. В сравнение с традиционните точкови-контактни накрайници, дизайнът на пълните-накрайници значително разширява зоната на проводимост на тока и скъсява пътя на потока на електроните, като по този начин значително намалява вътрешното съпротивление на батерията. Например, вътрешното съпротивление на батерия 4680, използваща пълен -дизайн с раздели, може да бъде намалено до под 15 mΩ. Този дизайн ефективно подобрява мощността на батерията и възможностите за бързо-зареждане, като същевременно повишава нейната енергийна плътност. Някои цилиндрични батерии с голям-формат, включващи пълен-дизайн с раздели, поддържат ултра{16}}бързи скорости на зареждане до 6C.
На ниво интеграция на акумулаторната система технологията Cell{0}}to-Chassis (CTC) елиминира необходимостта от традиционни батерийни пакети и модули чрез директно интегриране на цилиндрични клетки в структурата на шасито на автомобила, като по този начин подобрява ефективността на използване на пространството с 10% до 20%.
